ปี 63 สุดคึกคัก รถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) แห่เปิดตัวเพียบ

แม้ว่าช่วงทีผ่านมาจะมี อีวี หลายรุ่นเข้ามาทำตลาดในบ้านเราแล้ว ไม่ว่าจะเป็น เกีย โซล อีวี, ฮุนได ไอออนิค, ฮุนได โคนา, ฟอมม์ วัน, นิสสัน ลีฟ, เอ็มจี แซดเอส อีวี, อาวดี้ อี-ตรอน หรือว่า จากัวร์ ไอ-เพซ แต่ในเชิงการตลาดถือว่าค่อนข้างเงียบเหงา เนื่องจากมียอดขายที่ไม่สูงนัก ยกเว้น เอ็มจี แซดเอส อีวี ที่ได้สิทธิพิเศษด้านภาษีนำเข้า 0% จากข้อตกลงเขตการค้าเสรี อาเซียน-จีน ทำให้ตั้งราคาได้ในระดับที่จับต้องได้ง่ายกว่าคือ 1.19 ล้านบาท ขณะที่ อีวี ที่ได้ชื่อว่าขายดีที่สุดในโลก และเป็นอีวีในตลาดแมส อย่างนิสสัน ลีฟ แม้จะได้สิทธิพิเศษจากความตกลงหุ้นส่วนเศรษฐกิจ ไทย-ญี่ปุ่น หรือ เจเทปป้า แต่ก็ยังต้องเสียภาษีนำเข้า 20% และเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ราคาลีฟขึ้นไปอยู่ที่ 1.99 ล้านบาท ซึ่งถือเป็นหนึ่งอุปสรรคในการทำตลาด

ส่วนรถรุ่นอื่นๆ ที่เปิดตัว ก็เป็นตลาดเฉพาะกลุ่ม และบางรุ่นก็ยังไม่มีรถพร้อมส่งมอบเต็มที่ เช่น อาวดี อี-ตรอน

มินิ คูเปอร์ เอสอี เป็น อีวี รุ่นแรกที่ทำตลาดในเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ แต่ว่าจริงๆ แล้ว มินิ นั้นมองเทคโนโลยี อีวี มายาวนาน โดยปี 2551 หรือย้อนหลังกลับไปเมื่อ 12 ปีที่แล้ว มินิ เปิดตัว "มินิ อี" ออกสู่สายตาชาวโลก โดยมันเป็นเพียงรถต้นแบบเท่านั้น

การทิ้งช่วงระยะเวลาที่ยาวนาน ก่อนเปิดตัวในเชิงพาณิชย์จริงๆ นั้น มินิคงมีหลายเหตุผล ทั้งเรื่องของการต้องการให้การพัฒนาเป็นไปอย่างสมบูรณ์ที่สุด หรือรอให้ตลาดมันร้อนสุดๆ ก่อน หมายถึงความเข้าใจ และความต้องการ อีวี เกิดขึ้นจริงๆ เสียก่อน เพราะหากทำตลาดในช่วงที่ความต้องการยังไม่สูงพอ หรือการรับรู้ของผู้บริโภคยังไม่ดีพอ แน่นอนว่าการออกแบบจะต้องออกแรงมากกว่านี้

อย่างไรก็ตามแม้ว่าก่อนหน้านี้จะไม่มี มินิ อีวี ออกจำหน่าย แต่การพัฒนาของ มินิ ก็ไม่ได้เสียเปล่า เพราะอย่างน้อย การแตกออกเป็นปลั๊ก-อิน ไฮบริด ก่อนหน้านี้ก็ถือว่าเป็นผลผลิตจากการเริ่มต้นโครงการ อีวี

ทั้งนี้เพราะ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย นั้นยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุนโครงการผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ในส่วนของ อีวี และหนึ่งในเงื่อนไขของภาครัฐ ก็คือให้ผู้ที่ลงทุนสามารถนำรถรุ่นที่จะเปิดสายการผลิตในประเทศเข้ามาทำตลาดได้จำนวนหนึ่ง โดยไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า เพื่อเป็นการสร้างความเข้าใจให้กับตลาด แต่ปัญหาอยู่ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ต้องการได้สิทธิ์ประมาณ 500-600 คัน แต่ทางภาครัฐจะอนุมัติที่น้อยกว่าที่ขอไปมาก ทำให้แผนการเปิดตัวต้องเลื่อนออกไป

อย่างไรก็ตามล่าสุด แหล่งข่าวยืนยันว่าในช่วงครึ่งหลังปีนี้จะได้เห็น อีคิว-ซี เปิดตัวในไทยแน่นอน โดยมีตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับสิทธิ์ทำตลาด 4 ราย ซึ่งหากเป็นเช่นนั้น ก็เป็นไปได้ว่าการเจรจากระหว่าง เมอร์เซเดส-เบนซ์ กับภาครัฐ มีความคืบหน้าไปมาก

แม้ว่าปัจจุบันระบบสาธารณูปโภคของ อีวี ยังไม่แพร่หลายนัก แต่ก็ดูเหมือนว่าจะไม่ใช่ปัญหาของกลุ่มรถที่จะเปิดตัวในปีนี้มากนัก เพราะมันคงไม่ใช่รถคันแรกของบ้านแน่นอน แต่เป็นรถที่เสริมการใช้งาน เป็นรถที่เติมเต็มผู้บริโภคที่ชื่นชอบเทคโนโลยีใหม่ และใช้งานในบางช่วงเวลา บางเส้นทางเท่านั้น